AREQUIPA, Perú – Detalles del informe preliminar del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa) salieron a la luz este viernes sobre la causa del accidente de avión que dejó 62 muertos el pasado 9 de agosto en Brasil.
De acuerdo con reportes de las agencias de noticias EFE y Prensa Latina, el grabador de voz en la cabina del turbohélice ATR-72, de la aerolínea Voepass que se estrelló en el municipio de Vinhedo, en Sao Paulo, registró conversaciones del copiloto sobre “dar potencia” al aparato minutos antes del desplome.
Las dos horas de transcripción fueron hechas por el laboratorio de lectura y análisis de datos del Cenipa, que está vinculado a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).
Según los investigadores, el análisis preliminar de los datos revela que el avión perdió altitud repentinamente. El análisis de audio de la cabina, por sí solo, no es capaz de ofrecer una causa aparente para la caída.
Asimismo, el informe indica que el aparato voló en condiciones “severas” de acumulación de hielo en su fuselaje durante una hora, pero los investigadores aún no confirman si ésta fue el detonante del siniestro.
El avión se estrelló en un condominio de viviendas en Vinhedo, ciudad en el interior del estado de Sao Paulo, perdió el control y comenzó a caer luego de que sus pilotos encendieran al menos tres veces el sistema que quiebra el hielo en el fuselaje.
El director del Cenipa, brigadier general Marcelo Moreno, explicó que por la complejidad de la investigación las autoridades deben agotar todas las demás hipótesis. Los datos, hasta el momento, son preliminares.
“Lo que tenemos de hecho hasta ahora es que la aeronave no tenía nada que le impidiera despegar; que estaba certificada para volar en condiciones de formación de hielo; que la tripulación estaba entrenada para volar en esas condiciones y que en ningún momento declararon una emergencia”, señaló el directivo.
Los investigadores relacionados con la FAB indicaron que los pilotos conocían desde antes de despegar las difíciles condiciones meteorológicas, ya que los servicios alertaban sobre la alta posibilidad de formación de hielo en alturas entre 12.000 y 20.000 pies, y el avión voló a 17.000 pies.
Los servicios meteorológicos advirtieron igualmente de condiciones propicias para la acumulación de hielo. Tal escenario fue comprobado por los datos contenidos en las cajas negras y hasta el copiloto llegó a comentar dos minutos antes del accidente que había “bastante hielo”.
Aunque aún no se sabe la razón, el informe reveló que los propios pilotos llegaron a comentar durante el vuelo sobre dificultades con el sistema de prevención de formación de hielo y que volaron durante seis minutos sin la herramienta encendida.
“Hay un comentario en que uno de los tripulantes indica que habría una falla en el sistema de deshielo, pero esa información no fue confirmada en el sistema de datos”, aseguró Moreno.
Por su parte, el sitio web de rastreo de vuelos Flight Radar 24 detalla que la aeronave voló durante casi una hora a 17.000 pies (5.180 metros), hasta que a las 13:21 (hora local) comenzó a perder altitud y en solo un minuto tuvo una fuerte caída a 4.000 pies (1.250 metros).
La FAB informó que el aparato perdió contacto con el radar a las 13:22 (hora local) del 9 de agosto y que la tripulación en ningún momento “declaró emergencia o reportó estar bajo condiciones meteorológicas adversas”.
Personas vinculadas a la pesquisa afirman que aún resulta prematuro hablar de sospechosos, pero no están descartadas las hipótesis de delito culposo, por negligencia o imprudencia.
Asimismo, emergió la posibilidad de crimen con eventual dolo, cuando se asume el riesgo de cometerlo, incluso si no fue la intención.
El accidente aéreo de Voepass resulta, hasta el momento, el mayor del mundo este año en cantidad de víctimas, según el website Aviation Safety Network.
